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ＭＡＳＡＭＩ ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ
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１／１２ レーシング ＶＯＬ，２
１／１２ レーシング ＶＯＬ．１ ←クリック
アルフ ２０２２
アルフ生誕４０周年記念 アルフ２０２２ ２０２２／０７／１２ 記載
１９８２年アルフ−１ が誕生して４０年となり、これを記念してジーフォース
よりアルフ２０２２が販売となりました。
１９８２年アルフー１をベースとして新たな設計も含めて再現しました。
限定３３台の製作販売です。
ボディは川田模型のザウバーで百武塗装となります。
販売は、サーボ、バッテリー、モーター、ＥＳＣが含まれます。すべて配線済みで
あと、受信機を搭載すれば、直ぐに走行可能です。
樹脂パーツはポリカーボネート製で、手切りで製作しています。
ポリカーボネート （ウィキペディアより引用）
透明性・耐衝撃性・耐熱性・難燃性・寸法安定性などにおいて、
高い物性を示す。耐衝撃性は一般的なガラスの250倍以上といわれる。
エンジニアリングプラスチックの中でも平均して高い物性を示す樹脂であり、
かつ透明性をもつために光学用途にも使用でき、その物性に比べて安価であり、
航空機・自動車など輸送機器、電気・電子光学・医療機器、防弾ガラスの
材料などに広く用いられている。機械的強度も優れているので力のかかる
プラスチックねじで最も多く使われている材料である。
サンスター文具は本材料で作った筆入れ「アーム筆入れ」の頑丈さを、
「象が踏んでも壊れない」というキャッチコピーのテレビCMでアピールした。
採用契機は、開発担当者が「ニュース映画で見た『暴走族が信号機に投石
しているにもかかわらず、信号機のレンズが割れなかったこと』に驚き、警察に
問い合わせて材質を聞いた」ことにあったという。
モーター、バッテリーは、アルフ２０２２専用ロゴマーク入り。
ＥＳＣもＭＡＳＡＭＩグリーン。すべてジーフォース製。（サーボも含む）
ホイールは、６６ナイロンのマシンカット。 一般では殆どが樹脂成型品ですが、
マシンカットは精度は抜群。ヨコモ時代にはレース用として何とか採用したかった
のですが、あまりにもコストが高く、一度も採用する事が出来ませんでした。
アルミパーツは金色のアルマイトとしました。
バンパーは、ただのデザインではなく、フェンスにヒットしたときに、跳ね返る様に
何度もテストしました。
リアーのプレートはバンパーとなり、フロントのプレートにはシリアルＮＯを掘り込み
ます。
デフはボールデフ、ギアは、スパー、ピニオンは、ひろさかＳＰＬ。
駆動パーツはすべてアルミのマシンカットです。（日本製）
ＡＬＦ ２０２２ 発売 発表！
ＡＬＦ ２０２２ 発売 決定 ２０２２／０６／１２ 記載１９８２年 全日本選手権挑戦用として製作し、５度目の挑戦で全日本優勝した、
ＡＬＦのタイプ−１の誕生から今年で丁度４０周年を迎えました。 これを記念に、また
ジーフォース社からの絶大な協力があり、ＡＬＦ−２０２２の製作に踏み切りました。
細部の詳細につきましては、後日紹介致します。
お問い合わせ info@hirosaka.jp
２００２年 １／１２世界選手権 （南アフリカ）
２００２年南アフリカの世界選手権での１／１２カー ２０２３／０６／１３このレースが私と正美との最後の世界選手権参加となった。 正美は１／１２で
優勝し、世界選手権１３回目の優勝となった。 その後正美は２００４年に
１／１２で優勝しているが、このレース前に私はヨコモを退社しました。
１３回目の世界チャンピオン獲得
今回世界選手権では始めてＳＳＧシャーシを採用。
サーボマウントの下にＯリングを入れ、ショックを吸収。
サスアームピンはチタン製。
シャーシのサイドリアにバラストを積み、リアに荷重をかける。
モーターマウントはアルミ製。
２００２年 １／１２全日本選手権
２００２年 １／１２全日本選手権 ＲＣ−１２Ｌ３Ｙ ２０２４／０１／２７１９８６年以来１／１２全日本選手権では参加したレースはすべて、ＴＱ及び優勝
の負け知らずの正美が初めて原選手に破れた一戦。
世界選手権では、ＳＳＧシルバーカーボンシャーシを使用したが、今回は
同じ形状のブラックカーボンを使用。 世界選手権用のシルバーは、まだ多く
の入手が不可。
シャーシ形状等は基本的には、世界戦スペシャルと同じ。
ＥＳＣより大きいコンデンサーを搭載。 搭載位置に苦労。
バッテリーが４セルになり、多くのノイズが発生するようになり、大きなコンデンサー
が必要になった。
モーターノイズを軽減する、ショッキーダイオード ＫＯ Ｓｐｌ．
２０００年 オンロード 世界選手権 １／１２
２０００年 オンロード世界選手権 １／１２ ２０２３／０４／０４日本での２度目の世界選手権が谷田部アリーナで開催された。
今回も我々が、ホストとなり運営等もやらなければならない。前回１９９５年の
大会では、設営、運営等に多大な労力を取られ、散々な結果に終わってしまった
為に今回は、早くより準備を始め、また最近力の限界を感じてしきた為に、もうこれが
最後の世界選手権参加のつもりで、準備を進めた。
正美も１／１２、１／１０、そしてツーリングの３種目をすべて制覇したいと意気込んで
いた。
そしてレースでは、１／１２はＴＱ 優勝、１／１０もＴＱ 優勝、そしてツーリングも
ＴＱを獲得したが、決勝で接触トラブルがあり、３位に終わった。しかし同じチームメイト
であり、正美の後継者とされていた、原篤志選手がチャンピオンとなった為に、最良の
結果となった。
２０００世界選手権の３カテゴリのマシン。
１／１２ ＲＣ−１２ Ｌ３ ＹＯＫＯＭＯ仕様。
シャーシ等は、オリジナル。
３ダンパー仕様だったが、レース中に取り外した。
４２ｇのウエイトを積んでいる。
リアハブはマグネシウム。
世界選手権時のメカ。
プロトタイプ、プレワールドに使用、本戦用とほぼ同じ。
私のピット
１９９９年 １／１２ 全日本選手権
１９９９年 １／１２ 全日本選手権 ＲＣ−１２Ｌ ３ ２０２３／０９／０９２０００年より ＩＦＭＡＲの１／１２規定が変更され、今年が最後の６セルでの
ビッグレースとなった。
ボディはアンディーズ ザウバー
レースは群馬県川場村のＳＬサーキットにて開催。
大会１日目は雨でキャンセル。
海外からも有力選手が参加。
来年度より４セルに変更の為、シャーシ等は大きく変る予想。
サーボブースターは軽量の為、パックに変更。
ＥＳＣはＧＭ Ｖ１２ ＳＰ
モーターは、ＲＥＥＤＹ １５Ｔ×３
フロントアクスルシャフトはチタン製。
スパーギアはデュモアギアを薄く加工。 ピニオンもデュモア。
リアハブは左右共、マフネシウム製
１９９８年 １／１２ 全日本選手権
１９９８年 １／１２全日本選手権 ＲＣ−１２Ｌ３ ＳＰＬ． ２０２３／１２／０９レースレポート ← クリック
アソシ者より新たに，ＲＣ−１２Ｌ３が発表されたが、私は以前より正美にはソフト
シャーシが良いと云うことで、少し形状と材質を変更したソフトシャーシを採用した。
マシンはベースはアソシＲＣ−１２Ｌだが、シャーシは私のデザイン。
グリップが高く日本の路面向き。
ビッグレースが続き、塗装が間に合わないので、簡易塗装。
フロントに、たわみを防ぐプレートをいれている。
モータは ＳＯＮＩＣ １５Ｔ。
フロントシャフトはチタン製。
リアハブはマグネシウム。
スパー、ピニオンはデュモア製。
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